Parking

Un parking, ou parc de stationnement, ou en Amérique du Nord terrain de stationnement ou simplement stationnement, est un espace ou un bâtiment spécifiquement aménagé pour le stationnement des véhicules. On en trouve le plus souvent à côté des bâtiments publics (gare, aéroport), des lieux de travail, des centres commerciaux ou devant les grandes surfaces pour accueillir les usagers.

Le symbole signalétique presque universel signifiant parking est un P majuscule blanc sur un disque ou un carré bleu. En Amérique du Nord par contre, le fond est vert. On le trouve sur des panneaux qui signalent l'abord d'un parking d'ouvrage, d'un parc de stationnement ou de places de stationnement. Il est également repris comme tel sur les cartes routières et les plans de villes. En Amérique du Sud, le P est remplacé par le E de Estacionamiento.

Lorsqu'ils sont expressément autorisés et réservés au stationnement, les emplacements où il est possible de garer un véhicule dans la rue sont parfois, eux aussi, signalés par ce même symbole. Celui-ci figure généralement sur des panneaux ou sur les horodateurs installés à proximité pour délivrer les tickets de paiement aux automobilistes qui viennent stationner là. On ne parle cependant pas de parking mais de zone de stationnement. On parle aussi de stationnement en voirie. Dans la mesure où l'espace urbain est rare et où le nombre de véhicules ne cesse d'augmenter, l'accès à ces places tend de plus en plus à être réglementé, limité dans la durée, voire payant, généralement en fonction de la durée. Il existe différents moyens de paiement et de contrôle d'accès du stationnement en voirie, qui ne sont pas forcément les mêmes que ceux utilisés dans les parkings.

Sommaire 1 Terminologie 2 Type de parkings 2.1 Parking de surface 2.2 Zone bleue 2.3 Parking fermé ou souterrain 2.3.1 Santé environnementale 2.3.2 Polluants attendus dans l'air des parkings souterrains 2.4 Parking à étages 2.4.1 Parking ouvert 2.5 Parking-relais 2.6 Parkings automatiques 3 Problématique philosophique ou d'urbanisation du parking 4 Technique 4.1 Ventilation 4.2 Éclairage 4.3 Accès 4.3.1 Accès des piétons 4.3.2 Accès des véhicules 4.3.3 Équipement de gestion 4.3.4 Guidage à la place 4.4 Dimensions 5 Culture 5.1 Intervention artistique 6 Notes et références 7 Liens internes

Terminologie

Parking provient de l'anglais, sans doute dérivé des termes parking zone ou parking lot, ou encore parking bay (place de stationnement)^{[réf. souhaitée]}.

Le mot parking n'a pas ce sens dans la langue anglaise et constitue donc un faux anglicisme^{[réf. nécessaire]}. En anglais, on utilise plutôt le mot car park au Royaume-Uni et en Irlande et parking lot en Amérique du Nord anglophone pour désigner un parking d'ouvrage ou un parking de surface étendu^{[réf. nécessaire]}.

Type de parkings

En France, on définit un parc de stationnement comme un lieu destiné au stockage eds automobiles et remorques en dehors de la voie publique. on distingue les parcs de stationnement dans un immeuble bâti, des parcs de stationnement aménagés sous ou sur le bâtiment^[1]. Au sein des parcs de stationnement couverts, la législation française relative au risque d'incendie distingue différents catégories de parcs, en fonction de leur destination et du nombre de places^[2].

Parking de surface

Se situe de plain pied, à l'extérieur, sur l'espace public ou privé. Ce type de parking comprend le stationnement en voirie (places le long d'une rue, d'un quai, etc.) et les espaces dégagés à cette fin entre des bâtiments, ou établis sur des anciens champs, des anciens terrains vagues, etc.

Zone bleue

La zone bleue est une zone de stationnement réglementé, limité dans la durée. Il ne s'agit pas d'un parking à proprement parler, mais d'une zone où le stationnement en voirie est autorisé. Peuvent s'y garer les automobilistes qui possèdent un disque de stationnement. Cet accessoire se compose d'une pochette cartonnée ou plastifiée contenant un disque cartonné, agrafé à la pochette en son centre afin de pouvoir tourner. Sur le disque figurent d'une part des heures d'arrivée possibles, d'autre part la durée autorisée et les heures de départ correspondantes, en sachant que la durée de stationnement en zone bleue est généralement limitée à 1h30. L'automobiliste tourne le disque pour faire apparaître les horaires choisis en face des fenêtres découpées à cet effet dans la pochette, et l'appose contre le pare-brise à l'intérieur de son véhicule. Même si on le trouve encore dans certaines petites villes, cet accessoire, qui a connu son heure de gloire en France dans les années 1970 et dont le principe reposait sur la bonne volonté des automobilistes (nombreux sont ceux qui redescendaient changer l'heure de leur disque une fois la durée autorisée écoulée), est aujourd'hui tombé en désuétude, remplacé par l'horodateur. Celui-ci permet de contrôler la durée de stationnement beaucoup plus efficacement et équitablement et surtout de faire payer l'automobiliste alors que le stationnement au disque reste finalement non payant. Mais depuis peu, le disque fait son retour dans les centres-villes, peut-être afin d'éviter d'installer des horodateurs coûteux ou régulièrement en panne ou vandalisés.

Parking fermé ou souterrain

En ville ou sous les aéroports, sous les bâtiments de certaines zones d'activité, souvent sur plusieurs niveaux, ils permettent d'économiser le foncier. Chaque niveau s'apparente à un parking classique, à la différence que l'air y est plus confiné et pollué^[3], que le sol n'y est pas lessivé par les pluies, qu'il peut être recouvert d’un revêtement particulier et que l'on y retrouve des piliers à intervalles réguliers pour soutenir la structure. Des rampes permettent de passer d’un niveau à l'autre. Des ascenseurs ou des escaliers permettent aux occupants des véhicules, une fois ceux-ci garés, de remonter à la surface.
Dans plusieurs pays (dont France), les parkings souterrains sont désormais obligatoires pour toutes les constructions d'immeubles dans certains zonages urbains, avec des prescriptions en matière d'aération, lutte contre l'incendie, sorties de secours, etc.^[4].

Santé environnementale

La pollution de l'air est importante dans ces milieux confinés ; plus que sur les routes (plus même qu'en bordure de voiries), atteignant des niveaux ayant des effets sanitaires bien documentés pour les personnels qui y séjourneraient ou travailleraient (péage, nettoyage...). Les vapeurs de carburants^[5] sont présentes, mais ne sont pas seuls en cause^{[6],[7],[8],[9],[10]}. Certains polluants peuvent ou pourront y être réglementés (au minimum : le monoxyde de carbone (CO) et le dioxyde d'azote (NO2), mais 275 polluants y ont été identifiées comme susceptibles de poser problèmes, : oxydes d'azote (NO et NO2), oxydes de carbone (CO et CO2), particules^[11] (micro- et nanoparticules éventuellement), Composé organique volatil, métaux, HAP et benzène en particulier). Aux heures de pointe, l'air expulsé par les bouches d'aération peut également être très pollué.
La loi Grenelle I prévoit que ces parkings, devront être équipés de prises de courant destinées à recharger les batteries des véhicules électriques, y compris pour les parkings d'entreprise^[12].

Polluants attendus dans l'air des parkings souterrains

Certains de ces polluants sont plus lourds que l'air, ou se fixent (adsorption) sur les particules. Les polluants varient selon les contextes (ex : part de véhicules diesel, essence, agrocarburants^[13], hybride... degré de pente des accès, type d'aération / Ventilation^[14],[15], pots catalytiques contenant des platinoïdes^[16], etc.). L'air situé en hauteur ou au niveau du sol peuvent contenir des teneurs significativement différentes de certains polluants (à prendre en compte dans les lieux où des travailleurs, des enfants, des bébés en poussettes peuvent passer du temps). De l'amiante peut être également parfois présent.

Selon les données disponibles, ceux qui posent le plus de problème (via l'inhalation) sont le monoxyde de carbone^[17] (toxique, même pour de courtes exposition), le dioxyde d’azote, le Benzène, le Formaldéhyde, le Benzo(a)pyrène, l'Acétaldéhyde, les Xylènes, le Naphtalène, les Particules fines (PM10 et PM2,5), mais au vu des quantités émises et des valeurs toxicologiques de référence, l'acroléine,le 1,3 butadiène et le manganèse sont également jugés préoccupants. Le personnel chargé du nettoyage peut être particulièrement exposé à certains polluants s'ils sont remis en suspension dans l'air (balayage). D'autres facteurs de risques interviennent (ex : parkings pour autocars ou camions) ou parc desservant une gare ferroviaire ou situé contre un grand périphérique...).

Parking à étages

Un parking à étages est un bâtiment construit en extérieur. Son mode de fonctionnement ressemble beaucoup à celui du parking souterrain à la différence qu’il ne demande pas de lourds travaux de creusement. Là aussi des rampes permettent de monter ou de descendre les étages en voiture, et il y a des ascenseurs et des escaliers pour les piétons.

Parking ouvert

Un parking ouvert est un parking dont la ventilation est assurée par des baies latérales de ventilation. La ventilation y est naturelle, elle permet les échanges d'air extérieur et intérieur sans participation mécanique. On parle également de parking largement ventilé pour les désigner. L'appellation parking ouvert est dépendante du pays. Elle est déterminée par les normes et les Arrêtés ce pays. Un des grands avantages de ce type de parking est l'économie d'énergie électrique en lumières car on profite de la clarté extérieure via les ouvertures en façade. Ce type de parking permet donc un meilleur tarif horaire.

Parking-relais

Les Parkings-relais (P+R) ou Park And Ride se trouvent en périphérie des villes. Ces parkings sont subventionnés par les collectivités, car ils favorisent la mobilité générale dans la mesure où leur emplacement est choisi stratégiquement.

Les parkings-relais sont en effet positionnés à proximité immédiate de gares routières ou ferroviaires, de terminus de métro... La logique de cette implantation est de favoriser l'intermodularité (la mixité des moyens de transports) afin de désengorger la circulation dans les centres urbains.

Au Canada on les nomme "Stationnements incitatifs^[18]" ou, à Québec, Parc-O-Bus^[19].

Parkings automatiques

Les parkings automatiques sont généralement des ouvrages souterrains ou en élévation dont les rampes intérieures sont remplacées par des systèmes de levage et de translation des véhicules. Deux grandes catégories se distinguent sur le marché :

• les « norias », sortes de grandes roues verticales où les plateaux se présentent face à l'entrée du véhicule. Ce dernier, une fois laissé sur le plateau est déplacé par rotation de la noria ;

• les « transbordeurs », combinant un ascenseur et une palette qui descendent le véhicule jusqu'à une alvéole puis le remisent par déplacement de la palette le supportant.

Associant électronique et électromécanique, les parkings automatiques restent l'exception en raison de leur coût d'investissement et d'entretien d'abord, mais aussi en raison du temps nécessaire à récupérer son véhicule (égal ou supérieur à une minute). En France, les quelques exemples connus (Cagnes-sur Mer (1), Nice (3), Saint-Étienne, Paris, rue du grenier Saint-Lazare, boulevard Heurteloup à Tours etc.) se sont tous avérés des échecs commerciaux.

Problématique philosophique ou d'urbanisation du parking

Apparaissant avec la généralisation de l'automobile au début du vingtième siècle, le parking est immédiatement conçu comme un espace de pure fonction. Neutre abstrait, généralisé, sans attaches géographiques ; autant de caractéristiques qui semblent rattacher sa conception à la doctrine moderniste alors naissante, qui propose de lier espace et échelle au détriment du lieu. Cependant, tandis que le mouvement moderne ordonne que toutes les mesures et dimensions de l'architecture et de l'urbanisme soient basées sur l'échelle humaine, les normes définissant le parking sont-elles fixées en fonction d'un « modulor automobile » ?

Le parking est-il un lieu ? On peut penser que sans rapport à l'échelle humaine, le parking n'est qu'un espace pour l'homme qui le traverse, pourtant cet espace se constitue d'une addition d'éléments standards, dérivés de l'automobile, qui sont organisés, arrangés selon des configurations répétitives ajustées à la dimension des lieux.

L'échelle est d'une certaine façon retrouvée, non comme référence au corps mais comme répétition modulaire. On renoue avec le « modulor », mais en une parodie mécaniste et inorganique. Ce n'est plus l'homme qui est la mesure de toutes choses, ce sont les choses qui donnent la mesure de l'homme.

Technique

Dans les parkings souterrains on utilise différentes techniques afin de maximiser la sécurité, d'optimiser la gestion du site et de rendre le parking agréable et simple à utiliser.

Les systèmes de guidage à la place sont devenus des éléments incontournables pour améliorer la rotation et la gestion des flux dans les parkings et à leurs abords, apporter un réel confort aux usagers, et réduire l'impact sur l'environnement.

La problématique de la circulation dans les parkings de grande dimension (plusieurs centaines de places) que l'on retrouve dans les hypermarchés et les centres commerciaux est de plus en plus étudiée par les responsables de ces parkings. Cependant, ces problèmes de circulation ne sont que depuis peu étudiés par des bureaux d'études spécialisés.

Ventilation

Dans les parkings souterrain, on utilise des capteurs d'air afin d'analyser en temps réel le niveau de CO (monoxyde de carbone) ou CO₂ (dioxyde de carbone) et NO (monoxyde d'azote) ou NO₂ (dioxyde d'azote). Selon le résultat des mesures la pulsion et aspiration d'air du parking sont activées. Si malgré l'activation des ventilations les niveaux ne baissent pas, la vitesse de ventilation est augmentée.

Enfin, au-dessus d'un certain niveau, des alarmes sont activées.

Éclairage

L'éclairage est une importante dépense pour l'exploitant du parking. Toutes les technologies disponibles sont donc utilisées pour réduire la consommation d'électricité. Les lampes à décharge sont souvent utilisées, notamment au sodium haute et basse pression (lumière jaune-orangée).

Les parkings modernes privilégient l'éclairage par lumière blanche. Les halogénures métalliques sont alors une alternative de choix.

L'éclairage d'un parking est de minimum cinq lux.

Accès

La gestion des accès permet d'augmenter la sécurité et la rentabilité du site. Plusieurs fournisseurs de péages proposent des systèmes de contrôle d'accès.

Accès des piétons

Les accès destinés aux piétons répondent à une double problématique :

• constituer une issue confortable du parking. En France ils ne doivent pas être situés à plus de 40 m d'un point quelconque si deux accès sont accessibles, et pas à plus de 25 m si un seul accès est utilisable.
• protéger les piétons en cas d'incendie. En France, le degré coupe feu des éléments de construction doit être au minimum de 3 heures, de façon à assurer la stabilité de l'ouvrage et permettre une évacuation en toute sécurité.

Les ouvrages récents mettent en œuvre de nombreuses transparences destinées à lutter contre le sentiment d'enfermement (porte vitrées, baies vitrées, etc.) et renforcer l'impression de sécurité.

Accès des véhicules

Rampes à simple ou double sens, droites ou courbes, contrôlées ou non par des dispositifs électro-mécaniques, les rampes répondent, elles aussi, à différentes normes d'implantation. Leur largeur, leur pente, leur diamètre, sont autant de facteurs à prendre en compte lors de la conception des ouvrages. En centre urbain dense, la position des rampes est, le plus souvent, un exercice compliqué en raison de l'empilement des contraintes (réseaux souterrains, périmètres de protection d'immeubles classés, voies de circulation, éloignement des carrefours, etc.)

Les pentes admissibles sont :

• 18 % max. sur l’ensemble de la rampe (pente optimale 11 %).
• En pied de rampe, une courbure d'un rayon de 15 m minimum est requise.
• En haut de rampe courante, une courbure d'un rayon de 10 m minimum est requise.
• Sur une longueur horizontale de 4,00 m en haut de la rampe débouchant sur la voie publique, la pente ne peut excéder 5 %

La largeur des voies de circulations et des rampes entre murs et/ou poteaux est au moins de :

• 3,00 m en partie droite en sens unique (2,80 m pour les parcs de stationnement privés),
• 5,50 m en partie droite à double sens (5,00 m pour les parcs de stationnement privés),
• 4,00 m en courbe à en sens unique,
• 3,50 m (voie int.) / 3,00 m (voie ext.) en courbe à double sens.

Équipement de gestion

Les équipements de gestion des parkings vont de la simple barrière manuelle au systèmes les plus sophistiqués avec reconnaissance de plaque minéralogique et gestion technique centralisée. Les principaux équipements sont :

• Le système de péage, comprenant les barrières d'entrée et de sortie ainsi que les caisses de péage à pieds et l'unité centrale de gestion. Les systèmes modernes acceptent le paiement en espèces, par cartes de crédit, par cartes privatives (compagnies pétrolières, grands magasins, etc, par transpondeurs autoroutiers et accepteront dans un avenir très proche le paiement par téléphone portable ou étiquette RFID.
• La gestion technique centralisée (GTC) permet le pilotage et la surveillance de l'ensemble des équipements techniques (éclairage, ventilation, détection incendie, détection CO, alarmes, etc.)Constituée d'un réseau de points d'auscultation (plus de 1000 dans les grands parkings)la GTC est le centre de contrôle opérationnel et retrace l'ensemble des évènements qui affectent le parking.
• La vidéo surveillance, interfacée ou non avec la GTC, permet le contrôle visuel du parking et la levée de doute en cas d'incident. En France et dans de nombreux pays les conditions d'enregistrement sont réglementées.
• L'interphonie relie l'ensemble des points névralgiques du parking (ascenseurs, caisses, sorties piétons, barrières, etc.) avec le poste de gestion situé dans l'ouvrage ou déporté dans un PC spécialisé.
• Les systèmes de détection de présence de véhicules, interfacées avec la GTC ou en boucle fermée avec un système de guidage électronique, permet le guidage des visiteurs dès l'entrée du parking (nombre de places disponibles) et à l'intérieur du parking (nombre de places disponibles par étage et zones de disponibilité)^[20]

Guidage à la place

Le guidage à la place est un concept qui permet de trouver immédiatement la place libre de son choix dans un parc de stationnement, même en cas de forte affluence. Le système indique aux automobilistes les places disponibles par zones, par niveaux, et dans les allées de circulation, et apporte à l'exploitant des statistiques très détaillées sur l'occupation du parc.

Chaque place de stationnement, est équipée d'un capteur qui détecte la présence des véhicules stationnés et la transmet en temps réel au système. Deux systèmes existent actuellement:

1° Des capteurs à ultrasons placés en hauteur au dessus des places avec un voyant lumineux à diodes LED devant chaque place, qui indique aux usagers, en temps réel, les places disponibles (voyant vert) et occupées (voyant rouge). Cette technologie reste aujourd'hui de loin la plus fiable et la plus économique dans les parking couverts. Pour que ce système soit efficace pour les usagers, les voyants à LED doivent être à haute luminosité et omnidirectionnels (visibles sur 360°) et pour être bien visibles dans tout le parking. Le montage en hauteur évite aussi tout risque de chocs ou de vandalisme sur les équipements.

2° Des capteurs à induction magnétique placés au sol, qui transmettent l'information par radio-fréquence formant un réseau de capteurs. Mais la transmission de radio-fréquence dans les parkings couverts reste aléatoire en raison de l'effet cage de Faraday des armatures du béton. En outre ces capteurs au sol sont plus sensibles aux chocs et au vandalisme, et fonctionnent sur piles qu'il faut changer après quelques années. Ce système évite une partie des câblages, mais il ne permet pas d'indiquer aux usagers l'état de chaque place par un voyant lumineux: leur fonction se limite donc à permettre au système d'indiquer le nombre total des places libres des zones sur des afficheurs de comptage globaux. Par contre, la technologie RFID, a le grand avantage de permettre un comptage dans les parkings à l'extérieur. Mais les coûts de ces systèmes et de leur maintenance à long terme (fonctionnement sur piles, arrachement, ...) sont plus élevés. Il faut aussi tenir compte du coût de leur installation dans le revêtement du sol, et des afficheurs de comptage pour l'extérieur soumis aux fortes lumières, aux intempéries, variations de températures, etc... Cela nécessite des installations de caissons, poteaux, et câblages enterrés dont les coûts de mise en œuvre sont à évaluer au cas par cas.

Dans un parking couvert, un système de guidage dynamique - avec voyants lumineux 360° hautement visibles - permet de trouver une place environ 4 fois plus vite que dans un parking non équipé. Le flux de trafic dans les parcs équipés est fortement réduit, ce qui permet d'augmenter non seulement la rotation mais aussi jusqu'à 12% le nombre de places dans une structure existante.

L'investissement d'un tel système est très rentable pour les exploitants car, dans la pratique, un système de guidage performant et bien étudié apporte un surcroît d'occupation qui finance le système sur une période de quelques années au maximum.

Les systèmes de guidage de technologie plus ancienne nécessitent de multiples boîtiers relais un peu partout dans les parkings, ce qui les rend vulnérables au vandalisme, et complexe à installer et à entretenir. Ces systèmes d'ancienne génération sont peu visibles et donc moins efficaces.

Les systèmes de guidage récents, les plus performants, centralisent tous les équipements en un point dans un local technique inaccessible aux usagers, et leurs voyants dans le parking sont hautement visibles sur 360° à plus de 100m. Ils sont basés sur une conception modulaire et bénéficient des technologies de pointe en électronique: ils sont nettement plus fiables, plus esthétiques, plus simples à installer, et donc moins coûteux pour l'exploitant.

La dernière génération de systèmes de guidage permet de guider les usagers pour chaque type de place, par exemple: vers les places "génériques", les places "PMR", les places "famille", les places "Abonné", les places de rechargement électrique, les places "employés", etc... Ainsi, chaque type d'usager est guidé dès son arrivée vers le type de place qui lui correspond. Les solutions les plus innovantes font appel aux technologies RFID pour permettre l'identification et l'autorisation de l'utilisation de types de places spécifiques et de protéger des places ou des zones interdites. L'expérience pratique montre cependant les limites de la technologie RFID dans les parking en ouvrage en raison de problèmes de communication et d'interférences.

Le système le plus innovant utilise les technologies avancées d'afficheurs graphiques à diodes LED dans les parkings: Ils permettent d'afficher la disponibilité de chaque type de place (PMR, famille,...) sur un seul afficheur: C'est un avantage considérable apporté notamment aux personnes à mobilité réduite, qui bénéficient ainsi d'un guidage spécifique vers les places qui leur sont réservées dès leur arrivée au parking.

Sur ces systèmes de dernière génération, les textes des afficheurs du parking sont multilingues, ce qui est très appréciable sur les sites à caractère international (aéroports, gares TGV, sites touristiques, etc.).

Grâce aux afficheurs graphiques à LED, l'exploitant peut aussi afficher des messages variables, défilants, ou alternants, pour donner des informations générales aux usagers. Ces afficheurs graphiques ont aussi l'avantage d'être très clairs et intuitifs pour les usagers qui les apprécient, car ils permettent de réduire le nombre d'afficheurs installés tout en offrant plus de fonctionnalités.

Les meilleurs systèmes sont aussi ouverts et évolutifs et permettent même de remplir les zones ou niveaux du parking de manière séquentielle. Ils gèrent les éclairages et la ventilation en fonction de l'occupation des zones du parking, et peuvent même être couplé aux systèmes de sécurité: la baisse des consommations énergétiques du parking est alors spectaculaire. Un avantage de plus très appréciable pour les exploitants et pour l'environnement.

Dans la pratique, on constate que les usagers s'habituent extrêmement vite au confort que les systèmes de guidage performants leur apportent et se fidélisent aux sites équipés: les centres commerciaux dont les parkings sont équipés de guidage à la place voient généralement leur fréquentation augmenter sensiblement après la mise en service d'un système de dernière génération hautement visible.

Dimensions

En France, les dimensions des places de parking sont fixées par les normes NF-P 91-100 (Parcs de stationnements accessibles au public) et NF-P 91-120 (parcs de stationnement privés).

Pour un stationnement dit "en bataille" (places perpendiculaires à la circulation), une largeur minimale de 2,30 m est exigée si l'emplacement est libre de tout obstacle latéral. Cette dimension est augmentée en cas d'obstacles latéraux (poteaux, murs...) et peut atteindre 2,60 m dans le cas d'une place présentant des murs de chaque côté et sur toute la longueur. La profondeur minimale d'une place en bataille sera de 5,00 m. Un dégagement libre supérieur ou égal à 5,00 m est exigé devant chaque place.

Les allées de circulation sont au minimum de : 3,00 m pour les voies à sens unique (2,80 m pour les parcs de stationnement privés) 5,50 m pour les voies à double sens (5,00 m pour les parcs de stationnement privés).

Pour les handicapés, la largeur minimale d'une place est de 3,30 m.

Le nombre de places adaptées aux handicapés doit représenter au minimum 2% du nombre total de places prévues pour les occupants. Il en est de même sur le nombre de places prévues pour les visiteurs qui s'ajoutent aux places des occupants. Dans tous les cas, le nombre minimal de places adaptées est arrondi à l'unité supérieure. Exemple : pour 15 places d'occupants et 2 places visiteurs, il convient de prévoir une place accessible aux handicapés pour les occupants et une autre pour les visiteurs.

Dans le cas de programmes de logements, le nombre minimal de places réservées aux handicapés est porté à 5% du nombre de places requises arrondi au chiffre supérieur.

À l'étranger, les dimensions résultent soit de normes propres au pays (cas de la Suisse, de l'Allemagne, de l'Espagne, etc.), soit de normes municipales (cas de Moscou en Russie), soit de recommandations (Grande-Bretagne). La logique prévalant à l'établissement de ces normes peut être purement dimensionnelle (cas de la France) ou tenir compte du parc de véhicules (gamme supérieure, moyenne, ou inférieure) ou bien encore de l'usage (parking de centre commerciaux, de bureaux ou résidentiels).

Culture

Les parkings sont souvent choisis comme lieu d'action dans les œuvres culturelles telles que les films et les jeux vidéo. Emblèmes d'endroits glauques et dangereux dans les années 60, les parkings modernes s'attachent à recréer un espace accueillant (peinture, éclairage, transparences, etc.) À Paris, le niveau de sécurité est devenu tel que les parkings sont aujourd'hui plus sûrs que la voie publique.

Intervention artistique

L’approche des problèmes de stationnement, de repérage, d’orientation et de circulation à l’intérieur des parcs passe une sollicitation du regard, s’adresse à la faculté de mémoriser, alliant également logique et agrément.

La présence d’un évènement artistique, telle qu'une peinture murale sur les murs d’un parc de stationnement contribue à la qualité du cadre de vie. Cette démarche vers l’usager incite très naturellement au respect des lieux ainsi traités.

Ainsi valorisés, les parcs de stationnement, espaces de transition pour les usagers entre l'automobile et la ville, se transforment et peuvent à bon compte devenir respectables et respectés.

Notes et références

Liens internes

• Peinture murale, Fresque, Trompe-l'œil, Parking-relais

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