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Panneau d'annonce de virage à droite (France)
- Wikipedia, 9/11/2011
| Panneau A1a Virage dangereux à droite |
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| Catégorie | Signalisation de danger |
|---|---|
| Signification | Annonce d'un virage à droite à une distance de 150 mètres en rase-campagne et 50 mètres en agglomération |
| Modèle en vigueur | 1977 |
| Catégories de signaux | |
| Danger • Priorité • Prescription • Indication • Services • Direction • Jalonnement piétonnier • Jalonnement cyclable • Information locale • Localisation • Agglomération • Passage à niveau • Information • Idéogramme • Temporaire • Panonceau • Symbole • Sécurité routière • Balise | |
Le panneau d'annonce de virage à droite, codé A1a en France, indique la proximité d’un virage dangereux à droite situé à environ 150 mètres en rase campagne et 50 mètres en agglomération.
Sommaire |
Usage[1]
La décision de signaler un virage et le choix entre les divers types de signaux sont fonction des lieux et doivent être cohérents avec un traitement homogène sur la totalité de l'itinéraire concerné.
La signalisation peut notamment être implantée lorsque :
- le virage n'est pas visible ou lisible ;
- la courbe présente un faible rayon par rapport aux autres virages de l'itinéraire ou une variation de rayon importante, ou un défaut de dévers ;
- la courbe se situe sur un itinéraire où les sinuosités sont rares.
Sur les routes bidirectionnelles situées hors agglomération, l'importance de la signalisation implantée est fonction du risque couru dans le virage, et il existe quatre séquences de signalisation, en fonction de l'importance croissante de ce risque :
- pas de signalisation ou éventuellement signalisation avancée par panneau de type A1 ;
- signalisation par balises J1 et éventuellement par panneau de type A1 ;
- signalisation par panneau de type A1 (A1a ou A1b) et balises J1 et balise(s) J4 multichevrons ;
- signalisation par panneau de type A1(A1a ou A1b) et balises J4 monochevron.
En agglomération, ou sur autoroute, ou sur route à chaussées séparées sans accès riverain, le panneau A1 peut être implanté seul ou accompagné de balises J1 et J4 pour signaler un virage à faible rayon.
Histoire
Bien que les panneaux signalant des virages soient apparus en France avant la deuxième guerre mondiale, le sens du virage n’est alors pas différencié. C’est le panneau A2 de l’instruction générale de 1946.
Sur le plan international le panneau d’annonce de virage dangereux à droite est normé dans le protocole de Genève signé en 1949. il a déjà sa forme définitive qui sera reprise en 1948. Il est codifié 1.3.
Côté français, le panneau d’annonce de virage dangereux à droite n’est officialisé qu’avec la circulaire du 19 janvier 1952[2].
Il est alors codifié A2a (au lieu de A1a) présente le même pictogramme qu’actuellement, mais sur un fond crème et avec un listel rouge très étroit. Il sera codifié A1a dans l’instruction générale sur la signalisation routière de 1955.
La forme définitive du panneau A1a est arrêtée sur le plan international par la convention sur la signalisation routière conclue à Vienne le 8 novembre 1968, que la France a ratifiée le 9 décembre 1971.
La codification de la convention de Vienne est la suivante : Aa pour le panneau triangulaire de danger à fond blanc et A1b pour le signal.
La France transpose les dispositions de la convention de Vienne dans sa réglementation avec l’arrêté du 6 juin 1977 qui adopte le fond blanc, le large listel rouge mais conserve sa codification A1a.
Galerie de l’évolution des normes
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1.3 - Protocole international de Genève - 1949
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A2a - Circulaire du 19 janvier 1952 (France)
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A1b - Convention internationale de Vienne - 1968
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A1a - Arrêté des 6 et 7 juin 1977 (France) - toujours en vigueur.
Galerie de portraits
Cette rubrique a pour vocation à recueillir des photos de terrain de panneaux A1a encore en place ou bien stockés par des collectionneurs. Avant 1952, les graphismes dépendaient du fabricant, il peut être intéressant de découvrir des variantes. Pour cela il convient également de relever l’année de fabrication et le nom du fabricant, ces deux informations sont au dos du panneau. Cette rubrique peut aussi remplir le rôle de bêtisier.
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Panneau Michelin d'annonce de virages. Avant 1949, les sens des virages n'étaient pas différenciés.
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Panneau A1a en acier émaillé.
Habilitation à la mise en place de panneaux de danger
Les panneaux de signalisation de danger sont placés par les services de voirie de l'administration compétente, sans l'intervention d'un arrêté de réglementation[3].
Dimensions
Comme pour tous les panneaux de signalisation de danger, il existe cinq gammes de dimensions de panneaux A1a[4].
| Gamme | Largeur du côté du triangle |
|---|---|
| Très grande | 1500 mm |
| Grande | 1250 mm |
| Normale | 1000 mm |
| Petite | 700 mm |
| Miniature | 500 mm |
Dans le cas le plus général, c’est la gamme normale qui est utilisée.
Les panneaux de la grande gamme sont normalement employés sur les routes à plus de deux voies et sur certaines routes nationales à deux voies désignées à cet effet par décision du ministre de l'Équipement.
Les panneaux de la petite gamme sont utilisés quand il y a des difficultés pour l'implantation de panneaux de la gamme normale (rangée d'arbres près de la chaussée, route de montagne, accotements réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.).
Dans le cas du panneau A1a, la gamme miniature n’est en général pas utilisée.
La signalisation des dangers particulièrement graves ne peut être établie que par l'emploi de panneaux de la dimension immédiatement supérieure à celle normalement utilisée sur cette section de route[5].
Implantation
En général les panneaux de dangers sont implantés à une distance du danger de sensiblement 150 mètres en rase campagne et 50 mètres en agglomération.
Le bas du panneau doit être à un mètre du sol en rase campagne et jusqu'à 2,30 m en agglomération.
Le bord du panneau le plus proche de la chaussée doit être au minimum à 0,7 m de celle-ci.
Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes[6].
Envers du panneau
L’envers du panneau[7] ne doit pas appeler l’attention. Les couleurs de l’envers, du bord tombé et du contre listel de fabrication doivent être neutres et ne pas reprendre celles utilisées en signalisation routière.
L'envers ne peut comporter qu'un marquage de certification réglementaire (voir ci-après), à l’exclusion de tout autre inscription ou toute publicité.
Sur l’envers du panneau figurent les systèmes de fixation sur le support. Ce sont en général des rails collés : deux rails pour les panneaux 500, 700, 1 000 et 1 250 mm (avec deux brides de fixation), trois rails pour le panneau 1 500 mm (avec trois brides de fixation).
Visibilité de nuit[8]
Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés.
Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises.
La classe 2
La classe 2 est obligatoire pour tous les panneaux et panonceaux :
- implantés à plus de deux mètres de hauteur ;
- implantés sur autoroutes et sur routes à grande circulation, quelle que soit leur hauteur ;
- en agglomération, implantés dans les sections où la vitesse est relevée à 70 km/h.
Cette technique a un coefficient de rétroréflexion trois fois supérieur à la classe 1, ce qui permet une détection beaucoup plus efficace et augmente la distance de lisibilité de 15 à 20 % à l'état neuf. La comparaison au bout de cinq ou dix ans montre un avantage encore plus important pour la classe 2.
La classe 1
La classe 1 est obligatoire pour tous les panneaux implantés dans des zones où la classe 2 ne l’est pas.
Homologation et certification
Depuis 1978, l’homologation ministérielle des équipements de la route est obligatoire sur l’ensemble des voies routières françaises. La certification NF remplace progressivement l’homologation. Ainsi, depuis 1995, la certification vaut homologation pour les équipements de signalisation routière.
Pour l’ensemble des panneaux de signalisation permanente et donc en particulier pour les panneaux de signalisation de danger, la certification NF - Equipements de la Route est obligatoire. Le marquage CE (norme européenne) a été prévu pour l’année 2007.
Au dos du panneau, doivent figurer obligatoirement les marques de certification, à savoir :
- Le numéro d’admission du produit : catégorie du produit (SP dans le cas présent, pour signalisation de police), et numéro d’ordre ;
- L’identification du site de fabrication du produit (en clair) ;
- L’identification du titulaire (facultatif) ;
- L’année de fabrication (deux derniers chiffres).
Notes
- ↑ Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 2e partie, article 27
- ↑ Marina Duhamel-Hertz – Jacques Nouvier, La signalisation routière en France de 1946 à nos jours, AMC Editions, 1998
- ↑ IISR, 1re partie, article 15
- ↑ IISR, 1re partie, article 5-3
- ↑ IISR, 2e partie, article 26
- ↑ IISR , 1re partie, article 8a
- ↑ IISR , 1re partie, article 10
- ↑ IISR, 1re partie, article 13
Voir aussi
Liens internes
- Signalisation routière verticale
- Panneau de signalisation routière en France
- Panneau de signalisation routière de danger en France
